Declaración de osp de la línea Palencia - Valladolid y creación de un servicio de trenes de cercanías así como distintos apederos como en Palencia universidad, el tren es un transporte sostenible y ayuda a cumplir los objetivos de desarrollo sostenible 2030, además esta línea fomentaría la movilidad entre pueblos en los cuales actualmente sus estaciones en las que a día de hoy no para ningún tren.

Como usuario de transporte público encuentro prácticamente imposible visitar muchos de los centros turísticos de la Comunidad. Pongamos algunos ejemplos:- Villa Romana La Olmeda (Palencia). La propia página sugiere 'Línea de autobuses Palencia-Saldaña. La localidad de Saldaña se encuentra a 3 kilómetros de la villa. Luego desde Saldaña utilizar servicio de taxi.'. El problema no es llegar sino también poder volver, porque los horarios actuales impiden realizar una visita como esta desde Palencia capital.- Museo de las Villas Romanas (Valladolid). Ninguna mención de cómo llegar en transporte público.- Santo Domingo de Silos (Burgos). Hay un autobús que sale de Burgos a las 17:30 en dirección Santo Domingo de Silos pero para volver hay que esperar al día siguiente a las 08:10 y no hay servicio los fines de semana. Imposible de visitar dicho monasterio.Son muchos los centros de interés turístico de la comunidad que no están conectados con sus capitales de provincia más cercanos y la Propuesta del Mapa Concesional no parece hacer mención del interés que para el turismo tendría que en determinados periodos existieran líneas habilitadas para disfrutar de ellos.Algunas diputaciones provinciales, gestoras de muchos de estos centros, ofrecen raramente rutas turísticas combinadas con experiencias gastronómicas pero debería plantearse la posibilidad de establecer rutas a la demanda que permitan a los visitantes de nuestra comunidad en los períodos estivales a desplazarse en transporte colectivo.

En la actualidad hay duplicidades en algunas líneas pero al no tener la concesión no se permite coger ese autobús aunque operan en horarios distintos.Por ejemplo de Palencia a burgos y viceversa la concesión la tiene una empresa en unos horarios, en otras horas hay otra empresa que hace burgos - Valladolid con parada en Palencia ya que la línea viene de otro sitio pero no se puede coger ese autobús porque no tiene la concesión a pesar de que para en Palencia, por lo que flexibilizando la concesión radica en una mejora al ciudadano con más horarios para los mismos destinos y mayor número de horarios para viajar.

Dado que gran parte de las rutas se pretenden realizar por un servicio a la demanda, debería fomentarse la coordinación de estas rutas con los horarios de citas de Sacyl en los hospitales.Pongamos un ejemplo: - En el consultorio médico de Herrera de Pisuerga se le da una cita a un paciente para que acuda a un especialista un día a las 12:00.- La ruta actual de Herrera de Pisuerga a Palencia tiene como primera salida las 07:00 llegando a Palencia capital a las 08:15. El siguiente autobúses a las 15:30. - Al llegar a Palencia, es necesario coger otro autobús para trasladarse al Hospital de Palencia. Hay que tener en cuenta que los autobuses de Palencia tienen frecuencias de paso de 30 minutos.- El paciente llega al hospital a las 09:00 por lo que tendrá que esperar unas tres horas a que le atiendan.- Dado que hay problemas de espera, porque las citas necesitan tiempo, no finaliza su cita hasta las 13:15.- El paciente tiene que coger otro autobús para llegar a la estación de autobuses de Palencia.- Llega a la estación a las 13:45. El autobús que le llevaría de vuelta a Herrera de Pisuerga salía a las 13:30 lo que obliga al paciente a tenerque esperar hasta las 19:00 en el que sale el siguiente autobús.Este ejemplo, como muchos otros otros quiere poner de manifiesto que sería muy recomendable que la Consejería de Sanidad y la de Transportes tuviera en cuenta que muchas de las personas mayores que viven en el mundo rural tienen que realizar varias visitas a los hospitales de su capital de provincia y en este caso sería deseable:- Que las rutas que comuniquen los pueblos de cada provincia con la capital incluyera obligatoriamente una parada en el Hospital de referencia.- Que se fijase un horario de citación preferente para los ciudadanos del mundo rural, compatible con los horarios de rutas a la demanda, de tal manera que tengan tiempo suficiente para que se les atienda y puedan volver a su domicilio sin que deban esperar varias horas en la capital.Podría argumentarse que cuando se da una cita a un paciente en el centro de salud, el paciente puede pedir que se la den a otra hora, pero en muchos casos son personas mayores que no tienen muy claro qué horarios de transporte tienen y cuando se dan citas prioritarias suelen ser huecos que han quedado en las citas y resulta difícil poder cambiarlas, así que rara vez se cambian dichas citas.La falta de un horario de rutas compatible con las citas médicas, implica disponer de un medio de transporte propio o bien de un servicio de taxi, cuyo uso frecuente resulta prohibitivo para muchas economías.

En los pueblos la mayoría de los habitantes son gente mayor a los que les cuesta explicarse por teléfono (que es la forma actual de reserva de plaza). Sin embargo, hablan habitualmente con nosotros, sus familiares, que aunque no residamos con ellos, podríamos reservar su plaza en el transporte a la demanda.Con una App esto se simplifica, porque se podría solicitar su desarrollo para que almacene rutas preferidas por usuario, con lo que cualquier persona desde cualquier punto fuera de los pueblos podría reservar plaza para un familiar suyo en pocos segundos

Entre Valladolid y Palencia actualmente existe una línea regular de autobús explotada por La Regional V.S.A. Esa ruta suele tener servicios cada hora los días laborables entre las 07:00 y las 21:00. También existe la posibilidad de desplazarse por tren entre ambas capitales de provincia, dándose el caso que algunos de esos horarios se solapan y en otras franjas horarias o fines de semana no hay servicio. Como resultado tenemos servicios infrautilizados y lagunas en los servicios prestados.

Dado que gran parte de las rutas se pretenden realizar por un servicio a la demanda, debería fomentarse la coordinación de estas rutas con los horarios de citas de Sacyl en los hospitales.Pongamos un ejemplo: - En el consultorio médico de Herrera de Pisuerga se le da una cita a un paciente para que acuda a un especialista un día a las 12:00.- La ruta actual de Herrera de Pisuerga a Palencia tiene como primera salida las 07:00 llegando a Palencia capital a las 08:15. El siguiente autobúses a las 15:30. - Al llegar a Palencia, es necesario coger otro autobús para trasladarse al Hospital de Palencia. Hay que tener en cuenta que los autobuses de Palencia tienen frecuencias de paso de 30 minutos.- El paciente llega al hospital a las 09:00 por lo que tendrá que esperar unas tres horas a que le atiendan.- Dado que hay problemas de espera, porque las citas necesitan tiempo, no finaliza su cita hasta las 13:15.- El paciente tiene que coger otro autobús para llegar a la estación de autobuses de Palencia.- Llega a la estación a las 13:45. El autobús que le llevaría de vuelta a Herrera de Pisuerga salía a las 13:30 lo que obliga al paciente a tenerque esperar hasta las 19:00 en el que sale el siguiente autobús.Este ejemplo, como muchos otros otros quiere poner de manifiesto que sería muy recomendable que la Consejería de Sanidad y la de Transportes tuviera en cuenta que muchas de las personas mayores que viven en el mundo rural tienen que realizar varias visitas a los hospitales de su capital de provincia y en este caso sería deseable:- Que las rutas que comuniquen los pueblos de cada provincia con la capital incluyera obligatoriamente una parada en el Hospital de referencia.- Que se fijase un horario de citación preferente para los ciudadanos del mundo rural, compatible con los horarios de rutas a la demanda, de tal manera que tengan tiempo suficiente para que se les atienda y puedan volver a su domicilio sin que deban esperar varias horas en la capital.Podría argumentarse que cuando se da una cita a un paciente en el centro de salud, el paciente puede pedir que se la den a otra hora, pero en muchos casos son personas mayores que no tienen muy claro qué horarios de transporte tienen y cuando se dan citas prioritarias suelen ser huecos que han quedado en las citas y resulta difícil poder cambiarlas, así que rara vez se cambian dichas citas.La falta de un horario de rutas compatible con las citas médicas, implica disponer de un medio de transporte propio o bien de un servicio de taxi, cuyo uso frecuente resulta prohibitivo para muchas economías.

Los horarios del transporte regular en la Montaña de Riaño deben permitir no solo la movilidad de sus habitantes en horarios lógicos y útiles, sino también la llegada de visitantes a este destino turístico, que es uno de los principales motores económicos de la zona.Actualmente, es imposible visitar la zona utilizando exclusivamente transporte público, dado que no existen horarios que permitan la ida y vuelta León-Riaño en el mismo día durante los fines de semana o festivos.

En la provincia de Soria, por su dispersión y dimensión, existen muchos municipios (con poca población) sin transporte público. Esto hace que la población emigre a grandes núcleos, dejando más despoblada la provincia. Debería dotarse a todos los ciudadanos de los mismos servicios. Por igualdad, y sobre todo, por equidad.

Al igual que en otras comunidades autónomas los autobuses que hagan las líneas de transporte publico en Castilla y León deberían de ser de un color concreto o llevar una rotulación todos igual que les identifique como autobuses de transporte publico como por ejemplo en Madrid que los autobuses de transporte publico entre distintas poblaciones y los interurbanos son todos verdes.

Es imprescindible que se coordinen los autobuses urbanos de Ponferrada con los periurbanos de los municipios de alrededores (Camponaraya, Priaranza, Cubillos, Cabañas, Congosto, Molinaseca...) .Y de paso se pongan servicios a los polígonos industriales a los que se desplazan diariamente en sus coches (por falta de autobuses) más de 2000 trabajadores.